面對汽車產(chǎn)業(yè)新能源化、智能化浪潮，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來變革，廈門金龍汽車集團股份有限公司（以下簡稱“金龍汽車”，600686.SH）作為國內(nèi)客車行業(yè)的頭部企業(yè)，亦早早前瞻布局，目前正進一步加碼推進。

產(chǎn)業(yè)的變革背后，往往意味著底層技術(shù)的變化，《中國經(jīng)營報》記者注意到，金龍汽車正發(fā)力核心三電布局，同時致力于自動駕駛研發(fā)和落地。在市場洞察和預(yù)判方面，在金龍客車工程研究院院長蘇亮看來，2025年，智能網(wǎng)聯(lián)化客車新車滲透率將達到40%~50%，智能駕駛會漸進式推進，城市公交、物流配送等將迎來變化。

據(jù)介紹，在商業(yè)化方面，金龍客車在相關(guān)封閉園區(qū)L4級別客車、無人物流車已經(jīng)落地，進入量產(chǎn)階段，后續(xù)將進一步推動放量。尤為值得注意的是，2020年8月，金龍客車已發(fā)布了自身的全新愿景——成為“智慧交通系統(tǒng)的解決方案提供商”。

金龍客車之外，“三龍”中的金旅客車、蘇州金龍亦積極進行前瞻布局，根據(jù)披露的信息，其中金旅客車銷售的相關(guān)自動駕駛版本車輛已超過百輛，在海、北京等國內(nèi)各大城市落地運營，蘇州金龍成為國內(nèi)首家實現(xiàn)無人駕駛巴士編隊行駛的企業(yè)。

尤為值得注意的是，作為客車頭部企業(yè)，伴隨著“碳達峰”“碳中和”上升為國家戰(zhàn)略，金龍汽車亦積極承擔(dān)企業(yè)責(zé)任，從廠區(qū)改造、整車優(yōu)化、堅持綠色排放與減排、推進低碳制造和運營、全員倡導(dǎo)低碳文化等方面發(fā)力，助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)。

面對汽車產(chǎn)業(yè)新能源化、智能化浪潮，金龍汽車正積極布局。

具體來看，金龍汽車正發(fā)力核心三電布局。記者注意到，在底層技術(shù)支撐上，在傳統(tǒng)燃油車時代，客車整車企業(yè)多在整個產(chǎn)業(yè)鏈布局上，較多傾向于定制化開發(fā)能力、服務(wù)能力等，在發(fā)動機、變速箱布局較少，伴隨汽車新能源化，金龍汽車發(fā)力核心三電技術(shù)。

據(jù)金龍汽車技術(shù)中心主任陳文介紹，基于技術(shù)協(xié)同平臺建設(shè)，公司此前成立了相關(guān)新能源公司主體，發(fā)力純電動技術(shù)路線，推動關(guān)鍵零部件的平臺化、模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化整合，目前已培育形成核心三電等領(lǐng)域具有競爭力的關(guān)鍵零部件上游企業(yè)，形成從零部件到整車的完整產(chǎn)業(yè)體系，底盤平臺化協(xié)同開發(fā)持續(xù)開展，相關(guān)產(chǎn)品正在進行嚴(yán)格的測試驗證，后續(xù)將適時推出應(yīng)用。

在客車智能化方面，蘇亮認(rèn)為，到2025年智能網(wǎng)聯(lián)客車滲透率將達到40%~50%。

事實上，2020年8月，金龍客車發(fā)布全新愿景，欲做“智慧交通系統(tǒng)的解決方案提供商”，其解決方案分為七大模塊：智慧車輛、智慧道路、智慧站臺、智慧場站、智慧運營、智慧運控、智慧出行。對此蘇亮表示，汽車在智能化網(wǎng)聯(lián)化的加持下，將轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿涌臻g和應(yīng)用終端，除了傳統(tǒng)的銷售車輛模式，擴展到系統(tǒng)方案提供商，再到運營服務(wù)商，如通過園區(qū)無人駕駛售賣車提供移動售賣運營服務(wù)的轉(zhuǎn)變等。

那么，在智能化浪潮下，金龍客車的商業(yè)化場景有哪些呢？何時迎來商業(yè)化并逐步放量？

蘇亮在與記者溝通中介紹，目前公司與百度合作開發(fā)的阿波龍L4級別的無人駕駛客車，已經(jīng)在封閉園區(qū)實現(xiàn)落地，規(guī)模在上百輛，進入量產(chǎn)化階段，并且成立了阿波龍事業(yè)部，定位面向封閉道路和開放道路場景開發(fā)、生產(chǎn)、銷售自動駕駛系列產(chǎn)品。

在其他場景方面，蘇亮表示，金龍客車與京東合作的無人物流車，也已經(jīng)在部分市場集中投放，數(shù)量在數(shù)百輛，未來將進一步放量；除無人物流車外，金龍客車將打造了支持無人清掃車、無人售賣車、無人安防車等多場景解決方案的一體化運營平臺；在車路協(xié)同領(lǐng)域，原來市場示范運營基本為單一線路應(yīng)用，當(dāng)下則已經(jīng)拓展至城市區(qū)域級。

為踐行智能駕駛汽車普及者的理念，金龍客車正迎來電子電氣架構(gòu)方面的變革，從傳統(tǒng)功能汽車的分布式電子電氣架構(gòu)向域控制器架構(gòu)演進，完成全部譜系線控智能底盤的構(gòu)建。

記者注意到，除金龍客車之外，金旅客車、蘇州金龍在智能化方面同樣發(fā)力布局。

具體來看，金旅客車“星辰”憑借“公路用5G雙控智能駕駛純電動客車”的實力，上榜2020年省重大技術(shù)裝備與智能制造裝備認(rèn)定名單，作為金旅自動駕駛技術(shù)的集成平臺，承擔(dān)金旅客車智能駕駛技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用測試的重任，銷售的自動駕駛版本車輛已超過百輛，在上海、北京、深圳、杭州、廈門等國內(nèi)各大城市落地運營。

蘇州金龍方面，其“深藍(lán)”巴士上搭載的“安全技術(shù)、高精度雙冗余底盤線控技術(shù)、多傳感器融合技術(shù)等七大核心技術(shù)，已經(jīng)具備了在無人工干預(yù)的情況下，依據(jù)制定的編隊行駛控制策略，實現(xiàn)尾車自動變道、加速，超越頭車，并變?yōu)轭^車?yán)^續(xù)進行編隊行駛的場景功能。蘇州金龍也因此成為國內(nèi)首家實現(xiàn)無人駕駛巴士編隊行駛的企業(yè)。

值得注意的是，伴隨著2021年“碳達峰”“碳中和”被首次寫入政府工作報告，而交通與汽車領(lǐng)域的綠色化、智能化發(fā)展，是我國實現(xiàn)“雙碳”承諾的重要途徑之一，金龍汽車作為客車頭部企業(yè)，亦推進布局積極承擔(dān)企業(yè)責(zé)任，助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)。

據(jù)公開信息，2020年9月，中國在第七十五屆聯(lián)合國大會上承諾，將提高國家自主貢獻力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。2021年全國兩會，“碳達峰”“碳中和”被首次寫入政府工作報告，其中明確提出，將制定2030年前碳達峰行動方案。此后，“雙碳”進一步成為網(wǎng)絡(luò)熱詞走入公眾視野。

從字面含義上來看，碳達峰即指二氧化碳年總量的排放在某一個時期達到歷史最高值，達到峰值之后逐步降低；碳中和則又稱凈零排放?；厮輥砜?，為實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，2015年，全球196個國家和地區(qū)簽署了應(yīng)對氣候變化的《巴黎協(xié)定》，提出在本世紀(jì)下半葉實現(xiàn)溫室氣體凈零排放的目標(biāo)。

回到金龍汽車，其“雙碳”布局主要包括多個方面。

具體來看，在廠區(qū)改造方面，金龍汽車建立滿足GB/T23331要求的能源管理體系，廣泛采用環(huán)保建材材料及節(jié)能節(jié)水設(shè)備，推進光伏建筑一體化設(shè)計節(jié)能理念和技術(shù)。其中金龍客車完成輕客制造部總裝車間分布式光伏電站建設(shè)項目，目前已實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，裝機容量1595.88千瓦，年發(fā)電約160萬度。

在整車優(yōu)化方面，金龍客車2021年推出全國首輛碳纖維復(fù)合材料地鐵巴士，采用100%國產(chǎn)碳纖維復(fù)合材料打造，其輕量化效果實現(xiàn)全新突破，并預(yù)計年內(nèi)實現(xiàn)百輛的量產(chǎn)交付。另外，大力推進氫能發(fā)展，其中金旅氫燃料電池客車在2020年FCEV全國銷售燃料電池汽車的23家車企中，金旅客車以288輛位居榜首。

在堅持綠色排放與減排方面，金龍汽車致力于加強對污染的治理、對污染物排放的監(jiān)測；推進低碳制造和運營，致力于從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)過程的低碳化，辦公的潔能化和節(jié)能化，倡導(dǎo)全員低碳文化，組織綠色公益活動；加大產(chǎn)品布局賦能低碳化，重點發(fā)力新能源客車技術(shù)，保持行業(yè)領(lǐng)先水平。